極*120KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)：
【品牌名稱】：伊藤動(dòng)力
【】：汪
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【在線 】
【合作單位】：中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局,中鐵十局,中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國建業(yè),中交二局,中國移動(dòng),中國聯(lián)通,中國銀行,*,勘測工程公司等。
極*120KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)：
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，因重油太粘，開、停機(jī)時(shí)都要用輕油清洗管線，以保證管路不被重油堵塞，這是操作規(guī)程規(guī)定的。開機(jī)時(shí)，因機(jī)組處于冷態(tài)，沒有蒸汽，也只能用輕油。
重油要經(jīng)蒸汽加熱后才能給主機(jī)使用。用廢熱鍋爐產(chǎn)生蒸汽，即用柴油機(jī)排出的 300-400℃的廢氣作為熱源，把水加熱而產(chǎn)生蒸汽。機(jī)組負(fù)荷要在 50%以上時(shí)才有蒸汽產(chǎn)生，有蒸汽后才能加熱重油。所以從開機(jī)至轉(zhuǎn)重油運(yùn)行需要一段時(shí)間，機(jī)組需要 30-40分鐘。停機(jī)時(shí)，要用柴油把管路內(nèi)的重油沖洗干凈，保證管路冷態(tài)時(shí)不被堵塞，也需要一段時(shí)間，機(jī)組需10分鐘左右。開、停機(jī)轉(zhuǎn)油時(shí)間，即用柴油運(yùn)行時(shí)間的長短和蒸汽壓力、氣溫、管路長短等多種因素有關(guān)，不同的條件下轉(zhuǎn)油時(shí)間會(huì)有差別。
如果機(jī)組運(yùn)行時(shí)間太短，例如2-3小時(shí)，往往剛轉(zhuǎn)油不久又要停機(jī)，則生產(chǎn)成本大大增加。
如果按通常機(jī)組每天運(yùn)行 5小時(shí)計(jì)，運(yùn)行1小時(shí)的發(fā)電燃油成本成倍增加，運(yùn)行2小時(shí)的發(fā)電燃油成本增加了26%，運(yùn)行3小時(shí)的發(fā)電燃油成本增加了15%。
伊藤動(dòng)力小編溫馨提醒：應(yīng)盡量避免柴油發(fā)電機(jī)組短時(shí)間運(yùn)行。
極*120KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)：
| 產(chǎn)品型號 | YT2-150KVA-ATS |
| 相數(shù) | 3相4線 |
| 頻率 (HZ) | 50/60 |
| 大功率(KW) | 135 |
| 額定功率(KW) | 120 |
| 噪音指數(shù)(Dba/7m) | 75-80分貝 |
| 連續(xù)工作時(shí)間 (hr) | 8-10 小時(shí) |
| 額定電壓(V) | 400/230 |
| 額定電流(A) | 190 |
| 缸數(shù) | 6 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | R6105ZLD |
| 啟動(dòng)方式 | 全自動(dòng) |
| 耗油量(g/kw.h) | 218 |
| 尺寸(LxH)(mm) | 2800*1100*1600 |
| 凈重(kg) | 2300 |
| 排氣指標(biāo)符合 | GB20891-2007 |
| 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)符合 | GB/T2820-97 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動(dòng)率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時(shí)間（S） | ≤3 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
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柴油機(jī)的電子管理系統(tǒng)的一般特征
⒈控制柴油機(jī)的運(yùn)行。
⒉監(jiān)控柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
⒊柴油機(jī)的速度的調(diào)節(jié)。
⒋通過PIM A511顯示錯(cuò)誤代碼指出柴油機(jī)不正確的運(yùn)行狀態(tài)。
通過另外8個(gè)MIP外圍設(shè)備接口模塊可以連接上一級（可選項(xiàng)）。顯示設(shè)備可以提供有關(guān)柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、文本、信號等多功能信息。
二.MDEC電子控制系統(tǒng)的主要特征
I.具有對柴油機(jī)的調(diào)節(jié)和控制功能。
II.監(jiān)控柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
III.錯(cuò)誤運(yùn)行狀態(tài)的顯示。
IV.單個(gè)元件電源的連接電纜。
V.CAN總線連接到上一級發(fā)電機(jī)的控制元件。
VI.具有與上一級發(fā)電機(jī)的控制單元的硬件接口。
VII.柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和顯示報(bào)警的功能。
