氣體流量傳感器（熱線式空氣質(zhì)量流量）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一，是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。

 

    熱線式空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器電路由傳感器、控制模塊及將上述二者連接起來的導(dǎo)線構(gòu)成。傳感器向動(dòng)力控制模塊（ECM）輸出直流電壓信號(hào)，其幅度正比于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

 

    熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的鉑熱線（電熱絲）、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。

 

    打開點(diǎn)火開關(guān)后，鉑熱線通電并產(chǎn)生熱量，當(dāng)氣流通過這根線時(shí)，熱線的冷卻與進(jìn)氣量相應(yīng)。ECM通過控制流過熱線的電流來保持熱線溫度恒定，這樣電流與進(jìn)氣量成比例，而ECM通過檢測(cè)通電電流就可以測(cè)得當(dāng)前的進(jìn)氣量。

 

    MAF傳感器的工作原理示意效果

 

    上圖為MAF傳感器的工作原理示意效果，在實(shí)際空氣流量計(jì)，鉑熱線并入了惠斯頓橋式電路。如下圖所示。惠斯頓橋式電路具有這樣的特性：當(dāng)沿著對(duì)角線的電阻值相等（[Ra+R3]·R1=Rh·R2）時(shí)，A點(diǎn)和B點(diǎn)的電位相等。

 

    橋式電路的特性

 

    當(dāng)熱線（Rh）被吸入的空氣冷卻時(shí)，電阻值降低導(dǎo)致A點(diǎn)、B點(diǎn)產(chǎn)生電位差。運(yùn)算放大器檢測(cè)到電位差并且施加電壓給電路（增加熱線（Rh）電流）。這樣熱線（Rh）溫度上升使熱線阻值增大，直到A點(diǎn)和B點(diǎn)的電位相等（A、B電壓升高）。

 

    通過利用這種橋式電路的特性，空氣流量計(jì)就可以通過檢測(cè)B點(diǎn)電壓來測(cè)量進(jìn)氣量。

 

    放大器的作用是，把大氣溫度和熱線電阻的溫度進(jìn)行比較，然后通過三極管進(jìn)行調(diào)節(jié)，使熱線電阻的溫度保持高于大氣溫度100℃（由車型而定）的目標(biāo)。

 

    在氣體流量傳感器此系統(tǒng)中，由于使用了熱敏電阻（Ra），熱線（Rh）的溫度可持續(xù)地保持在比進(jìn)氣溫度更高的恒定溫度上（一般為100℃，由車型而定）。而且，即使進(jìn)氣溫度是變化的，也能將進(jìn)氣的質(zhì)量精確地測(cè)量出，所以ECM就沒有必要為了進(jìn)氣溫度而來校正燃油噴射時(shí)間。

 

    此外，因處于高海拔，空氣密度較小，與處于海平面處、相同容積的空氣做比較，則其冷卻能力也較小。其結(jié)果是熱線的冷卻量降低。既然探測(cè)到的進(jìn)氣質(zhì)量也將降低，所以不須要采用高海拔補(bǔ)償校正。