導(dǎo)讀：想象一下，如果您可以組裝一臺的汽車。德國拜耳材料科學(xué)股份公司（BMS）的工程師們正在這樣做，他們選用保時捷的車輪，寶馬的格柵，甲克蟲的后部,其余車身來自奧迪。
　　
　　“這是一部的汽車控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，但是我們有能力組裝它嗎？”負(fù)責(zé)過程自動化系統(tǒng)的BMS自動化工程師WardBeullens問道。“而且，如果你擁有了這樣一輛車，要去哪里做保養(yǎng)呢？”相反的，其實我們只需要考慮駕駛這輛汽車——而將設(shè)計和維護問題留給其他人去考慮。
　　
　　這就是BMS工程團隊想要用其DCS建造的東西，將非核心部分外包，并讓艾默生全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)的設(shè)計和維護。這樣就使BMS的控制、信息、工藝和可靠性工程師（此處未提到DCS工程師，Beullens指出）專注于傳遞拜耳生產(chǎn)運營的特定價值。
　　
　　“我們帶來了很多期望。我們?yōu)楣こ處煖?zhǔn)備了很多工具。但是我們沒有給予充足的時間讓他們使用這些工具。“拜耳材料科學(xué)股份有限公司W(wǎng)ardBeullens解釋道，當(dāng)BMS的工程師需要執(zhí)行更為重要的核心活動時，將DCS的設(shè)計和維護外包便是有意義的。
　　
　　Beullens說，這個團隊的工程師因為戰(zhàn)略上的重要任務(wù)超負(fù)荷工作，。其中包括BMS大力投資的控制性能監(jiān)控和改進、資產(chǎn)管理、警報管理、過程信息和生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)以及操作培訓(xùn)系統(tǒng)。“我們介紹了上述所有軟件，并且我們希望工程師們也會將其投入使用”，Beullens說。“我們提出了很多期望，我們?yōu)楣こ處煘闇?zhǔn)備了很多工具，但是我們沒有給予充足的時間讓他們使用這些工具。
　　
　　現(xiàn)在艾默生開始接手負(fù)責(zé)系統(tǒng)支持，并保證99%以上的可用性——這樣，用戶只需駕駛車輛。BMS在德國勒沃庫森與艾默生一起合作的試點項目，運行了18個月，Beullens說：“我們計劃與艾默生繼續(xù)合作，并將建立一個更為長遠(yuǎn)的合作關(guān)系。公司正在上海曹涇當(dāng)?shù)貙嵤┈F(xiàn)場準(zhǔn)備工作，將于2012在此開始兩個系統(tǒng)的試點項目，在成功完成試點項目后會后續(xù)上其他系統(tǒng)。之后，再前往德克薩斯州貝城的工地。我想在*都使用這個方法控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，但是我們在曹涇和貝城項目中會學(xué)到很多”，Beullens說。“然后，我們會考慮將這種模式挪移到其他地區(qū)。”
　　
　　與此同時，兩家公司仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。艾默生必須在推出和支持所有工具，這項工作并不容易CONTROLENGINEERINGChina版權(quán)所有，因為設(shè)備必須符合當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T的需求和能力。在BMS，Beullens想要有一個具有凝聚力的制理結(jié)構(gòu)，但他說，所面臨的挑戰(zhàn)使其必須將此結(jié)構(gòu)精減，此外，還必須說服部分管理人員和員工，并攻克文化障礙。